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不足点:设备结构复杂,相对比较故障率高.最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差.
4. 巷道堆垛式立体车库:以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平
且垂直移动到存车位,并用存取机构存取车辆的机械式停车设备.多用于地下,以便更好的利用地下空间.
特点:全封闭车库,存车安全,该类车库主要适用于大型密集式存车.
不足点:设备结构复杂,成本高且相对比较故障率高,高峰期依次取车时用
时较长,实用性差.
5. 平面移动式立体车库:在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆,亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备.
特点:一般设置在地上或半地下,地平面层可停放大尺寸车辆,设备适合在大中型建筑物或公共设施中安装.
不足点:设备结构复杂,相对比较故障率高,高峰取车时间依次取车时间过长,实用性差.
本次设计针对的是占据市场份额较大,而且优点较为突出的升降横移式立体车库.[3]
设计主要目的与意义
国民经济的高速发展以及我国的城市化水平不断加快,使得城市交通拥挤的矛盾 日益突出.车辆不断增多,城市道路设施跟不上经济发展的步伐,造成了动态交通的严重阻塞.同时停车场地设置的不合理,出现了严重的占道停车,占用居住区绿地,造成静态交通混乱现象,从而进一步加剧了交通拥挤,破坏了城市的居住环境和城市形象.动态交通和静态交通的关系形成了恶性循环.
据统计,中国至2003年年底,机动车保有量已达到9649多万辆,其中轿车保有量将达到 1000万辆.然而,目前我国城市机动车辆的保有量与停车位相差大约5倍,也就是说停车位的满足率只有20%左右.停车位严重不足,造成机动车非法停放、占道停放现象日益严重,上海市中心占道停放占总停放车辆的64%,这造成了许多车辆无家可归.从国际城市建设的经验看,要保证交通不拥堵,不仅要满足100%的基本停车位,还要能满足20%的公共停车位.近几年新增轿车每年在200万辆左右,按停车位与轿车数之比为1:计算,每年需新增停车位290万个,才能满足停车位的需求.
立体车库在各方面都有很大的优点,但是在我国主要停车位还是传统停车模式,立体车库停车情况仍然不是特别受欢迎,立体车库的发展还有很多曲折.
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