新型生物质燃烧机
燃油杠工业炉中燃烧不好,就会出现大量的浓烟,造成燃料的浪费,同时对环境也严重污染.通过长期的观察,发现造成燃油不能充分燃烧的主要原因是:(1)重油的雾化不好,(2)重油在高温燃烧时空气不足混合不良.因此要保证有良好的燃烧状态,就必须要有良好的雾化质量.而良好的雾化质量除了要求燃油有一定的压力和温度条件外,喷咀的结构合理也是主要因素.为此我们在对原有喷咀雾化情况进行分析研究基础上,从改进喷咀结构来解决雾化混合问题.
一、设计试验过程:
喷咀主要应解决两个问题:(1)使燃油雾化粒度细小,(2)使油的微粒与空气良好混合.而我们原喷咀雾化不好的主要原因是出口大,重油粒度大,以低压风外混一次雾化,难以雾化良好.如用加大风量来促进雾化就造成空气过剩,对燃烧不利,反而降低炉温.为了寻求一种雾化及混合良好的喷咀,我们进行了多次设计改进和反复试验.第一次在F型喷咀前加一级雾化和加一燃烧室,用高压作熔化剂,从圆周切线方向来将油打散(见图1),通过试验效果不好.因为在F型喷咀内部已用低压风雾化,再加上切线方向外雾化,锥角大,而燃烧室小,仍然雾化不好,造成燃烧不充分烟很多,油喷出来述有一片片的小油片.于是又第二次重新设计,根据前次的经验,设计一种采用有一定的旋向角的油膜,再用蒸汽节流冲出将油带出,达到油的雾化7粒度.大锥角,火短,在燃烧室内胆燃烧.但内胆不到一个月就烧坏.后来又将内胆改为陶瓷,可是陶瓷内胆不能承受急热而很易断裂,同时由于油路设计欠妥,重油经常倒流到气管内,而将气管堵死,不能正常燃烧.通过再次分析研究,终于设计出一种新型生物质燃烧机,这种燃烧器采用某一角度的蒸汽外混,然后又用一定角度低压风内混,再次一定角度的风外混助燃.由于采用了多次混合,油的雾化粒度达到要求.后又对内胆的阻力作了两次改造,并增加内胆的风膜保护,试验效果良好.于是我们将这种生物质燃烧机安装在l．32M2的炉上进行应用.
这种新型生物质燃烧机结构简单,制作容易,成本低,雾化好,点火升温快,火焰长,无悃:温度均fi:1300℃左右.由于雾化粒度小,点火时只需要用一个小油棉纱球,在2～3秒钟即可点着,在30秒钟左右就可消除黑烟,30分钟左右就pj‘将1,32Mz的冷炉加热到13 00℃左右.而原来的F型喷咀每次点火时需很多油棉纱相1公斤左右的柴油,将的冷炉子加热到13 00℃左右需司时伴有滚滚浓烟.
三、应用效果:
这种新型生物质燃烧机从85年7月装在l．32M2炉上正式开始试用以来,至今未发生油咀堵死现象.工人师付们对这种烧咀的评价是:升温快,温度均匀,对锻件烧得透,氧化少,提高工效近一倍.无烟,对环境污染少.由于内胆采用了风膜保护,所以这种生物质燃烧机的内胆连续工作小时后,无氧化现象.日本向中国提供的交流电力机车
现在中国、郑州一～宝鸡间的680公里的电气化铁路正向前推进,这个区间所运用是客货两用交流电力机车.虽然于一九八六年三月,在三菱电机,川崎重工,住友的合同中确定接受80辆的订货,但那合同以后又被改为85辆,另外作为合同的附带条件有.提烘机车保养用的专用工具及试验装置,向日本派进修生也包括在内.该机车是六轴4800kW大功率机车,它包括许多技术开发项目,在短期内即至88年2月完成全部机车台数.
该机车的性能和特点有如下几点:
(1 )PHAL--16控制方式
采用由16位微型计算机进行的数字控制,实现了大功率、低高频电流及高粘着控制.另外,有定速运行、定电压运行性能,也可进行故障的显示.
( 2)2形低牵引拉杆式转向架
因为两端转向架及中间转向架全采用了低牵引拉杆式,防摆动性能良好.两端转向架,转向架内部无轴重转移,在中间转向架可进行轴重转移量的调整,能得到机车的高粘着性能.
(3)使用了电解淀积云母(ED-MICA)C级绝缘的牵引电动机.
由于运用了C级绝缘,因而达到小型轻量化.另外,通过采用滚柱轴承,抱轴式悬挂方式,延长了维护保养周期.
(4)惯性分离式空气过滤器
对牵引电机、主整流器、主变压器全部采用了惯性分离式空气过滤器,实现了机械
内部的无尘化及无风化.
生物质颗粒燃烧机气化站,
