前两天坤鹏论在《共享单车还在混战 共享充电宝已经华丽登台 更赚钱!》一文中大致介绍了现在在投资圈比共享单车还招人待见的共享充电宝。一时间惹来了不少网友围观和评论，今天坤鹏论就来具体聊聊共享充电宝。
前两天坤鹏论在《共享单车还在混战 共享充电宝已经华丽登台 更赚钱!》一文中大致介绍了现在在投资圈比共享单车还招人待见的共享充电宝。一时间惹来了不少网友围观和评论，今天坤鹏论就来具体聊聊共享充电宝。
一、投资圈的新宠儿，没赶上共享单车的都围上来了
坤鹏论查了一下，共享充电宝项目们突然集中在3月底4月初获得大量投资：
3月31日，小电(伊电园网络)获得金沙江创投、德同资本、招银国际等机构数千万天使轮投资。
4月10日，小电又快速融到Pre-A轮，数额高达1亿人民币，投资机构包括腾讯(请注意，腾讯!)、元璟资本、道生投资、天使投资人王刚、金沙江创投、德同资本、盈动资本。
4月1日，Anker街电获得IDG和欣旺达A轮近亿人民币投资。
4月5日，来电科技宣布获得2000万美元A轮融资，由SIG和红点中国领投，九合创投和飞毛腿董事长个人跟投，“系迄今为止行业最大金额”。
据投资人透露，目前已经有几十个共享充电宝项目在找投资。例如电小鸟、云冲吧、魔宝电源、Hi电等玩家相续入场。
当然，获得融资的也不少，其中魔宝电源在4月5日获得了天使轮(数额未知)，Hi电在4月10日获得了数千万天使轮投资。
“来电科技”创始人袁炳松说：“我发现这一轮投资来电科技比较积极的，全是本来有机会投共享单车但是错过的。”
坤鹏论插句题外话，最近共享单车的风开始吹向了共享电单车，比如：上周，主打高校校园共享的点单车——萌小明获得广润创投 1000 万人民币投资;上海的西游电单获得了汉理资本的数千万人民币融资。
对于西游电单坤鹏论还算比较了解，极具好感!
它的车是电动助力自行车，在日本等国非常普及，坤鹏论也有一辆，正是西游电单生产厂家贝纳利的，不仅做工出众，而且骑起来确实倍儿爽。
小知识
贝纳利的英文为Benelli，是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。
二、共享充电宝都有什么模式
目前，从使用场景来分，共享充电宝主要分为三类：
1.以小电为代表的桌面类
不可移动，机线一体，放置在餐厅、台球室、KTV、亲子中心、地铁等日常生活场景，用户可以下载app，也可以通过微信，扫码之后一次付费1元即可充电，无需缴纳押金。
快捷但不灵活，好处是价格低便于快速复制和铺设，缺点是与商家服务相近，前期需要面临补贴商户和教育用户习惯。
小电今年的目标为全国铺设360万台。
2.以街电为代表的小机柜类
也被称为小场景模式，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。
采取分时免费的运营模式，即前半小时充电免费，之后1元/小时，提前收取用户的押金，微信公众号支持查看附近可用电源。
街电官方提供的数据显示，目前单台设备平均半年即可收回成本。
街电官方号称，已覆盖北京、上海、广州、深圳、等10余座城市，铺设充电宝数量10万多台，用户数量已达到100万。
3.以来电科技为代表的大场景类
主攻大场景，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，单机可放20/40/52/84台充电宝。
同时来电科技也在铺设小机柜，单机可放6/12台充电宝。
收取100元押金(芝麻信用分在600分以上免收押金)，可免费充电1小时，之后每小时1元钱，每天收费10元。
正像之前坤鹏论分析的，共享充电宝的押金远高于充电宝本身的成本，所以不用太担心用户借后不还，其实不还更好，就当高价卖出了充电宝。
在商业模式和壁垒上，大机柜听上去确实比小机柜更加性感些。
三、为什么说共享充电宝比共享单车还好
1.可能会成为日交易频次超过100万的平台
据袁炳松透露，目前，来电科技的充电宝每台每天被借出0.7~0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右(这个数坤鹏论表示严重怀疑)，循环使用次数约为800次。在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。
这比为盈利而苦苦挣扎的共享单车们似乎强了不少。
”我的成本比单车更低。虽然租借频率没有单车高，但是每个充电宝每天挣的钱比每台单车多。单车一天平均三次，收入也就1块5到两块，我们一天平均0.7-0.8次，但是我们一个充电宝每天收入是4块多。“袁炳松这样说。
坤鹏论之前曾经说过，成本竞争是商业竞争的核心，谁的成本低谁就更有致胜的机率，单次收费1元的充电宝，在成本上却远远低于共享单车，有了共享单车的教育普及，共享充电宝听上去相当令人向往。
九合创投投资经理许妙成表示，“看到真实的运营情况时，我们就果断决定要投了”。当来电科技在全国还只有几百台机器时，2016年圣诞节当天的租借次数是18000次，“非常吓人”。
“理论上中国有10万个海量用户的点可供布局，那就意味着现有需求量再乘以100，日租借就可以做到200多万次，中国日交易频次能超过100万的平台，可能不超过10个，像饿了么滴滴单车天猫京东等。”
2.比共享单车多了商业模式想象空间
投资来电科技的SIG合伙人张琳娜表示：“大机柜的垄断性场景和专利是公司的壁垒和护城河，且暴露空间大、附带屏幕，在高流量人群场景下广告优势也是营收的现金牛。把充电宝租赁当作入口，基于LBS的线下场景导流、信用消费、广告都是可以承载的业态。”
来电科技创始人袁炳松也这样说过：”现在我们的机器已经升级到第四代，第四代跟第三代比，屏更大了，未来商业想象空间也更大了。第一代机器我不想把屏幕搞太大，让商家一看会说你是靠屏幕赚钱的。屏幕小一点，跟商家的谈判门槛低一点。要是第一代是这样，商家肯定要收我钱的。现在来电在市场认知已经起来了，这个风吹起来了，我拿这个屏幕跟商家做资源交换。比如25%的时间播商家的东西，剩下的我来做主。“
这不就是一个活脱脱的分众传媒翻版吗?
有了分众的成功先例，投资人自然趋之若鹜!
另外，像来电科技还采取了城市合伙人的模式，坤鹏论在研读了袁炳松的表述后，发现这家伙真挺贼。
首先，商家要交给他启动资金100万，他给设备和充电宝，”挣钱分成，大头(广告和租金收益)是你的，小头是我的。我做平台。“
或者是租或置换。”你是商家的话，要么你买我机器，要么租，要么置换。“
据袁炳松称，在融到资后，他准备”跟商家说我不收钱了，你给我好位置，咱们签三五年合同行不行?排他，还得让我(在机器大屏幕上)做广告。“
另外，来电准备”先把城市加盟商的钱花完，然后我再上直营。“
这样做的真正意图是”直营就是要上规模了，运维团队还是加盟商的团队，他们在前面把路趟好，我直营给他分成就行。“
这等于让别人花钱花精力帮自己来开拓市场!
套路可真深!
3.有桩模式还有人帮着看守，盗损率很低
共享单车是无桩模式，没人看管，而且随意停放，造成其盗损率比较高。
而共享充电宝一般都要与商家合作，有机柜或是桌面型，属于有桩有值守模式，商家因为要共同分享收益，所以会自觉地进行有效看守、维护，不仅极大降低充电宝和机柜的破损率，而且还节省了大量运营和调度人员的费用。
同时，用户要用就得扫码，个人信息实际就被读取了，如果发生损坏或丢失，押金扣下，相当于100元直接卖出个成本远远不到90元的充电宝，谁不愿意?!
四、商业模式创新 最终还是资本致胜
不管怎么说，共享充电宝主要还是商业模式的创新，必然壁垒较低，要想取胜关键还是谁的钱多。
和共享单车一模一样!
所以袁炳松感慨：“原来我认为，这个事情是产品驱动型，现在看来是资本驱动型。现在大家都拿到大钱了，必须要舍命狂奔了。”
他在北京见过投资人后，第一印象是”投资人都很野“，接着”我们讲的是产品战略是第一战略。但是资本不这么看。他们觉得所有产品都差不多，只要我给够你钱，铺货速度够快，大不了后面再把产品换掉。钱、规模是最重要的。“
”资本是可以用钱来给你争取时间的。我始终认为产品是有时间窗口的，如果2017年不能形成江湖地位，基本就没救了。江湖地位靠的是规模。“
坤鹏论相信，所有获得投资的共享充电宝们都暗暗下了决心，要在未来几个月花光融来的每一分钱!
共享充电宝的决战从他们拿到投资的那一刻已经开始了!
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